图便宜，在得到各种承诺后，记者网购了一辆电瓶车，却陷入了许多消费的人都踩过的坑。

  这辆看似“物美价廉”的“永久牌”电瓶车拿到手却发现连合格证都无法提供。

  虽然最后在平台的干预下，这辆货不对板的电瓶车成功退货退款，但这背后反映的是一众电瓶车商家游走在低质、廉价，甚至违规的边缘，他们借助电子商务平台、网络直播开启了逆向发展。

  一线品牌之外，低价成为众多商家导向牌，从一个螺丝，一根铜线入手，一毛一块地压成本，最后使得劣质商品充斥互联网空间。廉价——劣质——流失客户——继续降价，如此陷入了死循环，并给产业带来非常大的伤害。

  3月初，记者来到山东省济宁市，在郊区的乡村附近找到了上述电瓶车的生产厂商，记者以找工作名义进入厂区时，被告知“生意不好，不招人”。

  “今天2700不要，1700不要，1500、1300都不要了……”这样的叫价响彻各电瓶车直播间。

  在低价诱惑下，去年9月，记者本人从一家电子商务平台购买了一辆电瓶车。和很多消费者一样，经过货比三家，最后在商家的“保证下”，本着不能错过的心态，记者在享受500元的店铺优惠，并最终支付1300多元后，很快拿到了一辆“永久牌”电动自行车。

  然而，在把产品型号、整车编码、电动机编码等信息报给商家，并收到发票后，去属地公安局派出所上牌时才发现，给电动车所配的锂电池与合格证标明的并不一致。合格证标明的是河南雄鹰新能源科技有限公司生产的标号为48V（伏）22Ah（安时）的锂电池，而记者购买到的是小鲁锂电新能源（济宁）有限责任公司生产的标号为48V（伏）15Ah（安时）的锂电池。据了解，锂电池容量如果用22Ah的会增加容量，从而会提高成本，1300多元的价格就根本没办法买到。

  一开始，商家说仅仅是合格证发错了，等待补发新的合格证，然而一等就是好多天。经过再三催促，终于发来一个快递，结果仅仅是一个与合格证一致的锂电池新标签。这一折腾，就是一个多月。

  当时，按照商家的意思，如果把新标签替换电池的旧标签，说不定能蒙混过关，顺利上牌照。但这个诚实的“失误”让记者看出，原来这一款电瓶车压根就没办法提供合格证。

  无奈，记者只好向电子商务平台投诉，在电子商务平台限定的时间内，商家还是没有给到完整的手续。记者以消费者的身份向平台投诉，表示假如没有合法身份，就从另一方面代表着这台电瓶车来路不明，涉嫌假冒伪劣商品，需要“假一赔三”。后平台迅速介入，经过一段时间的协调，终于在10月底强行退了款。

  这时候，商家终于着急，派第三方物流人员，上门取走了这辆电瓶车。记者的消费维权戛然而止，并放弃了其他诉求。

  3月初，记者来到山东省济宁市，在济宁高新区王因街道找到了上述货不对板电瓶车的生产厂商——山东轻翼新能源科技有限公司。当记者以找工作名义进入厂区时，被告知“生意不好，不招人”。记者在永久官网上，发现了一个产品真伪的查询码，然而记者所购买的电瓶车上却未曾发现有着可以查询真伪的号码。之后，记者多次致电永久官方售后电话，接通后工作人员表示，山东轻翼确实是其授权生产商，至于产品是不是假冒，还需要具体来看，因没有真伪码，他们也不好确定。

  今年2月底到3月初，记者到北方重要的电瓶车生产基地天津武清、山东临沂进行了调研。

  在山东临沂，记者以采购商的身份调研时，一家小工厂的负责人巩先生介绍，当前小品牌的电瓶车都面临价格不断下探，生产持续减少相关成本的问题。如果别人降成本，自己不降，那么在激烈的市场之间的竞争中就面临挑战。劣质组件会在每一处压成本，转向轴承为了省1元钱，用比较软的钢材，结果在使用中会变形，使得方向跑偏，电线总成会用铁丝替代部分铜线。而这些劣质产品会被一些作坊使用。但巩先生同时表示，为了基本的安全和性能保障，他们虽然企业不大，但会坚守一个底线的。

  据行业研报显示，当前，我国电瓶车的保有量已超越4亿辆，每年会增长5000万辆左右。而排在前面的雅迪、艾玛、台铃3个品牌，每个产销量都超过1000万辆。电瓶车的行业集中度很高，前10个品牌的市场占比大约70%。据多家智库研报信息，2023年多个品牌的电瓶车销量出现下降，行业竞争加剧，行业集中度加大，大品牌下探市场，小品牌的生存空间被挤压。

  贝壳财经记者通过调查了解到，从2020年开始，随着电瓶车直播的爆火,各大品牌纷纷“参战”，大品牌限时促销开始压榨小品牌的生存空间，小品牌也加入竞争。一辆低配的电瓶车售价从1399元，降至1199元、999元。记者发现，一些直播间还可以卖到799元、699元。记者在临沂的调查发现，这样的电瓶车，如果不带电瓶，批发价只有340-370元。有厂商表示，一辆电瓶车他们的利润空间也就20元。

  而据淘宝天能官方旗舰店售价显示，一组48V12Ah的铅酸电池售价为398元，而以旧换新价格为243元。门店商家说，如果批发类似的大品牌电瓶，这样的一组也得大约320元。如此以来，一辆简配版的电瓶车的最低发货价大约650元。如果配非一线品牌电池，还能减少相关成本几十元。

  激烈的行业竞争下，小企业无力营销，甚至连做品牌包装的能力都没有，而销售商，甚至个人网店无力生产，只能向上游进货。产销呈现各自独立发展的局面。网店独立存在，自由进货，而生产企业只要把产品给第三方即可。这样做的结果就是，厂家不必直面消费者，而商家无法控制产品的质量。这就给遇到质量上的问题的相互推责提供了空间。

  “就是怕换货，尤其是电子商务平台上的无理由退货。”在临沂，一电瓶车店主误把记者当成了进货商，给传授起了经验，“只要能熬过一开始的7天无理由退货，以及之后一个月内的质量投诉，接下来就好办了，遇上问题慢慢磨。毕竟购买者也是图个低价，很少有人较真儿，真的要求退换货。”同时，店主也表示，尽量别碰市场上超级廉价的“拼装车”，因为小地方开店销售，顾客都是周边的熟人，“一年后购买者会纷纷找回来的，处理起来很麻烦”。

  门槛低，竞争非常激烈，盈利空间存在限制，这一切正使得电瓶车，尤其是小品牌低端车，成为一个弱势产业。而第三方销售商的强势更加剧了小型生产企业的不利地位。

  在天津调研时，记者看出有电瓶车生产企业减产，甚至停业。在武清区汊沽港镇，一家厂房标有“王派电动车”的厂子，已经停止生产一年多了。厂内一名师傅看到记者不解，解释道：“一辆自行车能挣七八十块钱，还不见得能卖出去，你叫怎么干？现在有的厂房已经租给别的企业了。”而整个产业园区，多个电瓶车厂子挂着牌子，对外出租厂房。

  电动自行车行业已行至十字路口。是任由其低价竞争，最终拖累整个行业，还是因势利导，推动行业升级，成了这个行业从业者的必答题。